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京东物流在无人配送车领域的布局较早,目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年,京东物流与厦 达成战略合作,计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。
特别是粮食和农产品等专业物流已有一定的市场影响力和品牌特色,其中宿迁粮食物流中心作为省粮食物流规划重要枢纽,已被 粮食局确定为黄淮海地区小麦物流四大节点之一。为了进一步壮大发展主体,该市重点加强了运河中心港产业园以及沭阳百盟物流园、泗阳临港物流园、泗洪现代物流园等大型综合物流园区建设投入;同时加大与 物流企业的合作,该市交通物流和连云港港口集团成功联姻创建了通联物流园,万里物流与浙江传化集团达成合作共识,投资1亿元建设宿迁传化公路港。
公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来,为打造“化、信息化、品化”了智力支持,公司一直以科学的、专业的规范化服务,合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输,我们借助于强大的信息服务和网络优势,马鞍乡加急快运2024全+境专线直达,在济南和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和事处,迅速搭建起了一、二城市货物运输市场,实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运,可为客户直接的门到站、门到门配送业务。
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近年来, 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年, 快递年业务量突破1000亿件。
快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力,而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出,建设高标准市场基础设施,加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措,进一步降低商品流通成本,实现市场的衔接。
据了解,京东物流(02618.HK)、中通快递(02 快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时,随着 期间投用量的增加,无人配送车商业化应用也正在加速落地。
京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示,过去10年间,我国快递业务增长了30倍,电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是,快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展,特别是在末端配送环节,‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能,提高快递小的配送效率,是快递行业升级的必由之路。”
求解末端配送难题
陕西省社科院研究员张宝通表示,对于西部省区的陕西来说,仍需要与珠三角、长三角等东部发达地区加强合作,同时利用好海上丝绸之路的便利条件,使陕西真正形成对外放的格局。记者注意到,本届西洽会暨丝博会更加突出了沿线 和地区的投资机会,并以丝路主题为核心,设置丝绸之路主题展、东中西部合作展、专业展三大板块。会期举的21项主要活动,也均围绕建设进行设置。除了陕西省,江苏省对接建设实施方案也已上报。
快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求,但快递企业“招工难”现象也日益突出。
邮政管理局数据显示,2021年, 快递业务量1083亿件,同比增长29.9%;今年一季度, 快递业务量累计完成242.3亿件,同比增长10.5%。
于是,一个能使三方携手联动、运转的桥梁和纽带辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合,构建起南下、北上的集装箱全程物流新,将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地,铁路物流基地作为始发站,通过铁路运到港前站,形成了公路、水路在两端,铁路在中间的多式联运格局。过去,从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达,而现在只需9个小时,速度明显快于公路运输。中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示,目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”,但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑,无人驾驶作为运营的配套工具,也是 容易体现效益的。”
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在用工需求匹面,综合人力资源和社会保障部公布的数据,2021年,快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度,天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。
2021年7月份, 招聘研究院院长李妍曾公表示,在新冠 之下,物流的民生保障作用日益增强,促使物流行业用人规模高速增长,导致 物流行业招工难问题愈加严峻。
马鞍乡加 36网站,无一不是利用了互联网的便利。可以说没有互联网就没有现代物流业,就没有铁路行业的改革与发展。36网站的建立,首先将传统的货运业务流程电子化、数字化,大量降低了人力、物力,降低了成本;另一方面突破了时间和空间的限制,使得货主可以在任何时间、任何地点业务,从而大大提高了效率。其次9536网站破除了时空的壁垒,此外还了丰富的运输信息资源,为广大货主产品运输计划的制定与资源重组了更多便利。
而在今年一季度,招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据,快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。
此外,随着人力成本不断升高,近年来快递企业在追求规模效应的同时,也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节,正成为快递企业降本增效的重要发力点。
中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示,目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”,但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑,无人驾驶作为运营的配套工具,也是 容易体现效益的。”
矩阵数据科技()有限公司(以下简称“矩阵数据”)是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车,矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示,从快递网点到驿站的场景中,的痛点是快递员难招,劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声,没有大量的低成本劳动力。
推动无人配送车市场化
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